常见铁路滚动轴承故障检查判断方法-三泰轴承技术

　　1　听
　　听列车进站时的车轮振动异响和轴承摩擦声。认真做好列车到站检查是早期发现轴承故障的首要环节。目前在运用中的车辆存在许多缺陷，如踏面剥离、局部擦伤等，致使车轮在运用中振动过大，对轴承及零部件产生极为有害的影响。所以，在列车到站检查时，精力应集中，对振动较大的滚动轴承注意详细检查，及早发现热轴故障。

　　2　看
　　轴承外观故障特征。凡是发生故障的轴承，都会从外观上反映出来。不同的故障反映出来的特征亦不相同。这些特征不外乎以下几种：轴温异常、轴承外套与密封罩间隙大、油脂外溢、变色、轴承外移、裂损、锈蚀等等。检查中一旦发现外观故障特征，就要认真细心判断，确定故障的准确部位。
　　轴端外圈与两密封罩间隙过大，检查197726型轴承车辆，发现轴承外圈前后端与密封罩的间隙过大，且有较多油脂溢出，则是轴承外圈崩裂。
　　甩油。轴承两端密封罩甩油是常见的轴承外表故障。发现甩油而密封罩不松者，擦去油垢后可继续组装使用，但必须注意外圈牙口处因有裂纹而渗油者，需退卸报废。
　　外圈裂损。裂损多数发生在外圈牙口沟槽外侧，其他部位较少见。外圈破损多数是受外力冲击所致。如吊装、运输不当或事故脱轨易出现外圈破损。
　　铅封破损。这也是常见的故障，如果仅发现钢丝折断、铅封丢失而防松片止耳仍密帖前盖螺栓六方面上，证明螺栓未松动，应确认轴承是否外移，如发现是轴承外移故障，轴向间隙过大时应作退卸处理。
　　轴承严重锈蚀。此种故障比较少见。运用检查中若发现轴承外圈锈蚀严重，遍布蚀坑时，应作退卸处理。轴承电蚀。造成轴承电蚀的原因是转向架或车体上部电焊作业时电流通过轴承造成的。所以转向架或车体上部电焊作业时，应防止电流通过轴承造成电蚀。运用中若发现轮对的车轮与钢轨接触的同一断面踏面和轮缘外侧有被电火花打伤的熔坑时，轴承应作退卸分解检查。

　　3　摸
　　手摸轴温鉴别异温处。手摸轴温时，要坚持用热感较灵敏的手指的背面，触摸轴承指定部位，发现异常温度要手摸前后两处，手摸时间必须坚持夏季3秒以上，冬季5秒以上。

　　4　捻
　　轴承溢出的轴温质量情况。对热轴的轴承，可以通过鉴别其油脂的方法判断热轴故障。油脂正常时呈浅黄色，运行中轴温过高溢出的呈黑色；混水时呈乳白色。如果轴承内保持架断裂，紧固螺母松动脱落，滚动体破损或滚道剥离时，通过摩擦产生金属粉末混入油脂中，使油脂变成银灰色，用手捻摸或用一张白纸取样，把纸对折后打开，对着阳光看，油脂呈银灰色有金色光泽并呈颗粒状态。

　　5　转
　　判断轴承内部缺陷。顶镐后，用两手托住轴承下部先做轴向拉推，用钢板尺或游标卡尺测量轴承间隙，轴承间隙段修规定为0.075～0.54mm。运用中可按1mm掌握。如间隙不过限，即可向左右各转动三圈以上，转动时检查外圈有无裂纹，如有横向黑道，可用棉纱将此擦干净后再进行检查。转动时应细心听是否有异音，如外圈无裂纹，轴向间隙不过限，转动自如或转动虽有阻力，但用手能均匀转动，即为正常，可放行。外圈每转到某一处时手感振动，并有异音和阻滞时，即为内外滚道剥离；如转动不自如或根本用手转不动，或转到某一处有“卡嗒”声，再转或反转时在同一处仍有此声时，即为滚子或保持架破损，有以上情况时应扣车换轮。向左右各转动三圈后，再向一个方向转动时并猛向后倒转，听是否有滚子撞击声，如有撞击声，而且转动非常灵活，即为缺油。

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