车用发动机滑动轴承的维修特点和方法 |
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现代车用发动机滑动轴承的维修特点 1.薄壁轴瓦不允许修刮 三泰 SUNTHAI , 飞帆 F&F 过去车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新轴瓦必须刮削,只有刮削才能保证有理想的接触面积。 实际上,现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄,加工的尺寸精度很高,表面粗糙度值很低,一般不允许修刮。只能按相应的尺寸选配;如果没有合适尺寸的曲轴轴承,必要时可采用基孔制的方法磨削曲轴,以求得合适的配合间隙。为了适应这种情况,应采用按轴瓦尺寸配合磨轴颈的方法,改变过去以轴配瓦的办法。还有一种三层合金轴瓦,是以钢背铜铅合金表层所构成。表层合金厚度一般为0.02〜0.03mm,是用电镀方法覆在铜铅合金上的,它是为了改善铜铅合金轴承表面性能,如果刮削将会丧失这一作用,破坏原有设计思想。目前广泛使用的刮瓦与镗瓦等工艺应该逐渐向直接装配成品瓦方向过渡。 1.主轴承座孔同轴度 误差符合原厂规定或小于0.04mm 时,可按规定磨削轴颈并选用同一修理尺寸的轴承直接装用。此时应确认配合间隙符合规定。误差接近标准规定最大值(全长不大于0.15mm,相邻两孔不大于0.10mm)时,可选用减磨合金轴承,也就是选用具有抗咬粘性、嵌藏性、顺应性和抗腐蚀性的轴承,如高锡铝基合金轴承等。若大大超过标准规定,可对座孔进行镗削(最好采用加工精度高轴承镗床),然后选配钢背加厚轴承。为减小装配偏差与相对位置偏差的影响,在镗削或刮削轴承前必须先校正水平线,即把一侧的轴瓦放在倒置的气缸体轴承座上,再将曲轴抬上,在不装轴承盖的情况下转动曲轴数圈,然后抬下曲轴查看接触印痕,并修刮或调置轴瓦,使接触印痕大体相同,以保证轴承上片接触面处于同一水平线。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 商标 BRANDS:三泰 SUNTHAI , 飞帆 F&F
本文内容来自《现代零部件》杂志2007年第1期 |
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