轴与轴承之间的配合

１）负荷性质的影响
　　轴承负荷根据其性质可分为内圈旋转负荷、外圈旋转负荷及不定向负荷，其与配合的关系如表１所示：

轴承旋转条件	图　　例	负荷性质	配合方式
内圈：旋转 负圈：静止 负荷方向：固定		内圈旋转负荷 外圈静止负荷	内圈：采用静配合（过盈配合） 外圈：可用动配合（游隙配合）
内圈：静止 负圈：旋转 负荷方向：与外圈同时旋转
内圈：旋转 负圈：静止 负荷方向：固定		内圈静止负荷 外圈旋转负荷	内圈：可用动配合（游隙配合） 外圈：采用静配合（过盈配合）
内圈：静止 负圈：旋转 负荷方向：与内圈同时旋转

２）负荷大小的影响
　　内圈在径向负荷作用下，半径方向即被压缩又有年伸展，周长趋于微小增加因此初始过盈将减少。过盈减少量可由下式计算：

这里：
　　⊿dF:内圈的过盈减少量，mm
　　d:轴承公称内径，mm
　　B:内圈公称宽度，mm
　　Fr:径向负荷，N{kgf}
　　Co:基本额定静负荷，N{kgf}

　　因此，当径向负荷为重负荷（超过Co值的25%）时，配合必须比轻负荷时紧。
　　若是冲击负荷，配合必须更紧。

３）配合面粗糙度的影响
　　若考虑配合面的塑性变形，则配合后的有效过盈受配合面加工质量的影响，近似地可用下式表示：
　　　　　　************************************
　　　　　　［磨削轴］
　　　　　　　　　　⊿deff=(d/(d+2))*⊿d......(3)
　　　　　　［车削轴］
　　　　　　　　　　⊿deff=(d/(d+3))*⊿d......(4)
　　　　　　*************************************
这里：
　　 ⊿deff：有效过盈，mm
　　 ⊿d：视在过盈，mm
　　　 d：轴承公称内径，mm

４）温度的影响
　　一般来说，动转时的轴承温度高于周边温度，而且轴承带负荷旋转时，内圈温度高于轴温，因此热膨胀将使有效过盈减少。
　　现设轴承内部与外壳周边的温差为⊿t 则不妨可假定内圈与轴在配合面的温差近似地为(0.01-0.15)⊿t 。因此温差产生的过盈减少量⊿dt可由式５计算：
　　　　　　********************************
　　　　　　⊿dt=(0.10 to 0.15)⊿t*α*d
　　　　　　　　≒0.0015⊿t*d*0.01......(5)
　　　　　　********************************
这里：
　　 ⊿dt:温差产生的过盈减少量，mm
　　 ⊿t:轴承内部与外壳周边的温差，℃
　 　α:轴承钢的线膨胀系数,(12.5×10-6)1/℃
　 　d:轴承公称内径，mm

　　因此，当轴承温度高于轴温时，配合必须紧。
　　另外，在外圈与外壳之间，由于温差或线膨胀系数的不同，反过来有时过盈也会增加。因此在考虑利用外圈与外壳配合面之间的滑动避让轴的热膨胀时，需要加以注意。

５）配合产生的轴承内部最大应力

　　轴承采用过盈配合安装时，套圈时会膨胀或收缩，从而产生应力。
　　应力过大时，有时套圈会破裂，需要加以注意。
　　配合产生的轴承内部最大应力可由表２的式子计算。作为参考值，取最大过盈不超过轴径的1/1000，或由表２的计算式得到的最大应力σ不大于120Mpa{12kgf/mm2}为安全。

表２ 配合产生的轴承内部最大应力

轴与内圈	外壳孔与外圈