目前汽车轴承市场上有两大阵营,一是人们使用最多的滚柱轴承(比如汇众公司的产品),另一种是双列角接触球轴承(比如SKF、FAG)等国外众多轴承公司生产的汽车轴承。
其实国外的汽车轴承大多以双列角接触球轴承为主,而国内多数使用滚柱轴承,最根本的原因则是当初大众公司进入中国市场后,发觉国内的道路状况不好,影响了轴承的使用寿命,才选择了滚柱轴承。
那么究竟是球轴承好呢?还是滚柱轴承好?
我们分析一下它们的优缺点:
球轴承,起动摩擦系数小,高速行驶稳定,转向灵活。缺点在于不耐冲击,不适于复杂道路状况。
滚柱轴承,轴承负载呈线接触(区别于球轴承的点接触),耐冲击强,道路适应性强。故而有大众桑车跑天下的美誉。但显而易见的是造成的起动跟滑行的迟滞感,这就难免让现在更讲究操纵感的人们觉得不满。还有就是油耗的增加,虽然这些是很难让人察觉的情况。
建议,在国内一些大中城市,道路状况能让人满意的情况下使用球轴承。但注意选择球轴承一定要使用锻造件轴承。
轴承的精度与等级
滚动轴承的精度,主要分为尺寸精度与旋转精度。精度等级已标准化,分为P0级、P6级、P5级、P4级、P2级五个等级。
精度从0级起依次提高,对于一般用途0级已足够,但在用于特殊条件或场合时,需要5级或更高的精度。
以上的精度等级虽然是以ISO标准为基准制定的,但其称呼在各国标准中有所不同。
尺寸精度(与轴及外壳安装有关的项目)
1、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差
2、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差
3、倒角尺寸的允许界限值
4、宽度的允许变动量
旋转精度(与旋转体跳动有关的项目)
1、内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动
2、内圈的允许横向跳动
3、外径面倾斜度的允许变动量
4、推力轴承滚道厚度的允许变动量
5、圆锥孔的允许偏差和允许变动量
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